El ex titular de Servicios Públicos reconoció fallas de comunicación en la implementación del sistema y acusó a las empresas concesionarias de incumplir lo que dispone el contrato de licitación.
MendoTran: Marinelli culpó a las concesionarias y a la mala comunicación
Sergio Marinelli, ex secretario de Servicios Públicos de Mendoza y actual superintendente de Irrigación, fue uno de los principales impulsores del nuevo sistema de transporte urbano que hoy se encuentra en el centro de todas las críticas.
Si bien su función actual no tiene nada que ver con la situación que vive el transporte público de la provincia, fue durante la gestión de Marinelli que se contrató a la consultora catalana "Ezquiaga Arquitectura", que no solo fue responsable de asesorar y diseñar el nuevo sistema multimodal de transporte, sino también, de delinear su implementación que es sin duda uno de los puntos más flojos del Mendotran.
Por ese trabajo la empresa cobró la suma de US$ 450.000 dólares (unos 17.5 millones de pesos) que se pagó mayormente un crédito del BID (Banco Interamericano de Desarrollo).
Marinelli fue uno de los principales impulsores del nuevo sistema de transporte urbano
A la vista de los sucesivos traspiés en la implementación del Mendotran, Diario Vox habló con Marinelli para conocer cuál es su opinión acerca del trabajo realizado por la consultora internacional y sobre los errores que se han cometido en el arranque del nuevo sistema de transporte. Al respecto el funcionario dijo que la idoneidad de la consultora era incuestionable y que sus trabajos a nivel internacional lo avalaban y al mismo tiempo afirmó que si bien hay siempre responsabilidad del Estado, los principales culpables son las empresas concesionarias ya que según lo dispone la licitación del transporte ellos deben hacerse cargo de la colocación de la señalética (carteles) en las paradas.
En ese sentido agregó que conceptualmente el sistema que se puso en marcha es el que se diseñó en un primer momento y que se sustenta en un sistema de recorridos troncales, aunque después reconoció que de lo planificado, a la realidad pasaron muchas cosas en el país que complicaron la implementación. Entre ellas la falta de infraestructura para carriles exclusivos (sobre todo en los municipios del área metropolitana) o la compra de unidades híbridas que ahora serán reemplazados por vehículos eléctricos y que aún no están en funcionamiento.
"Nosotros no elaboramos el nuevo sistema".
Por otro lado afirmó que la autocrítica debe hacerse el gobierno (del cual forma parte) es por las fallas en la comunicación, la cual no se produjo por la falta de información, sino porque se comunicó de una forma que no respondió a la idiosincrasia de los mendocinos. "Siempre hay problemas de implementación y en eso falló el gobierno por sí y a través de las empresas a las cuales debía controlar, es algo que he hablado con Mema en incluso lo ha dicho él mismo".
Finalmente ante la pregunta de por qué se decidió poner en marcha el Mendotran cuando todavía faltaban los carriles exclusivos para los troncales, las concesionarias no habían cumplido con la señalización de paradas e identificación de las unidades, cuando el organismo de control no cumplió con su rol de fiscalizar y los vehículos eléctricos aún no están listos, Marinelli respondió: "Esa pregunta no es para mí, yo estoy en Irrigación".
Por su parte, la directora de la consultora "Ezquiaga Arquitectura" Gemma Peribañez, representante de la consultora que participó en el diseño del Mendotran, contradijo a Marinelli y al Gobierno al asegurar por Radio Mitre que "el plan se elaboró en 2015 con el gobierno anterior y nosotros no elaboramos el nuevo sistema, sino que asesoramos a la Secretaría de Transporte, en base a estudios realizados por ellos mismos y por la Facultad de Ciencias Económicas de la UNCuyo".
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