Quién se subirá al tren de Cornejo

Hoy lo que hay que hacer en Argentina es que el tren compita con los autos, por eso hablamos de trenes de cercanía. Apuntamos a tener trenes que compitan con el auto y no con el colectivo de larga distancia y menos con el avión, que en las condiciones actuales parece bastante improbable. (Natalio Mema, actual ministro de Gobierno, en al Post el domingo 31 de julio de 2022).

Los dichos de Mema rescatados del archivo de hace tres años fueron ratificados el jueves 27 por Alfredo Cornejo, después de entregar viviendas en San Martín, un territorio complejo desde lo político en épocas preelectorales para el gobernador.

Pero el primer dato que debemos saber es que hay una gran expectativa entre la población que se traslada todos los días desde la zona Este al Área Metropolitana de Mendoza. También es un diagnóstico compartido por el personal ferroviario de la zona que trabaja con el tren de carga. Dicen que las vías están en buen estado y advierten que el tren cada tanto descarrila por sabotajes para robar la carga de carbón. Señalan desde el Este que esto se produce en la zona de Gutiérrez.

Ver: A votar en 2026 y el mendocino que lidera "La Cámpora de Milei"

Por eso, hace unos días funcionarios de alto rango ministerial se trasladaron a Maipú y advirtieron a la intendencia peronista que administra Matías Stevanato que tienen previsto intervenir en esa área urbanizando y relocalizando población hostil con el tren.

Se espera con ansias el proyecto tanto para el sector ferroviario como para la gente que necesita trasladarse a Mendoza, es algo que va a funcionar y va a contagiar a otros sectores de la provincia . (Testimonio de un trabajador ferroviario).

Cuidado con los colectivos

Si bien el concepto oficial es sumar y diversificar la oferta para que más viajeros se sumen al servicio de transporte público, es decir que dejen el auto y se suban al Tren de Cercanía o también llamado el Tren de Cornejo (TDC), lo coyuntural siempre es lo primero que se impone. Quiero decir que no siempre querer es poder en primera instancia.

Eso significa que muchos que viajan disconformes hoy en micro, por ejemplo desde San Martín y que pagan en efectivo el pasaje (3600 pesos), sin dudas elegirán al tren para luego hacer trasbordo al Metrotranvía.

Por eso, los equipos técnicos que aporta una consultora porteña contratada por el Gobierno para este fin y los expertos de la STM (Sociedad de Transporte Mendoza), analizan cómo aplicar la nueva modalidad, o sea, cómo acoplar el TDC al Metrotranvía sin tener que hacer grandes esfuerzos. Tienen en cuenta que diariamente se trasladan en colectivo unas, 6500 personas desde Este provincial hacia el Gran Mendoza.

Se presume que en horario pico podrían trasladarse hasta 300 personas en un viaje de una tripla ferroviaria (tres vagones) y eso impactará en el servicio de Metrotranvía que se deberá reforzar con más duplas para cargar el pasaje del tren.

Cornejo en tren

El gobernador mendocino ya decidió, junto a su ministro Mema, que serán triplas las formaciones del tren que partirá de la localidad juninense de La Colonia, cercana a San Martín, cada una hora y recorrerá los 32 kilómetros sobre rieles hasta llegar a la Estación Gutiérrez, en Maipú. El viaje será de 50 minutos y habrá siete estaciones intermedias entre los puntos extremos del recorrido. Estando en terreno, Cornejo teorizó sobre el desarrollo que proporcionará "su" tren. Esto dijo:

• El Este sobre rieles. "El tren que unirá la zona Este con Gutiérrez es, sin dudas, el proyecto más transformador que tenemos para esta región. Va a ser un tren que conecte personas, que facilite el acceso a oportunidades laborales, educativas y de servicios. Queremos competir con el uso del automóvil, ofreciendo una alternativa accesible, sustentable y eficiente, como ocurre en muchas ciudades del mundo con trenes de cercanía".

• Ricos a bordo. "Los países desarrollados no lo son cuando los pobres acceden al auto, sino cuando los ricos usan el transporte público. Apostamos a un sistema igualitario, que mejore la calidad de vida de todos los mendocinos y reduzca la congestión urbana". 

Datos férreos del TDC

Las fuentes ferroviarias confiaron al Post características y posibilidades del próximo tren interurbano que, de acuerdo a los cálculos oficiales, podría estar rodando en 2027. Veamos.

• Vagones en línea. Se espera que los coches sobre rieles sean modelos similares a los que ya incorporó Trenes Argentinos para otros recorridos.

• Ida y vuelta. Estos trenes cuentan con cabinas en ambos extremos, como serían los de Metrotranvia, lo que permite al conductor, una vez terminado el trayecto, independizar la cabina y habilitar la del otro extremo para regresar,

• Capacidad. Tienen capacidad, según el modelo, de transportar desde 114 a 300 personas.

• Doble sentido de marcha. La vía tiene la particularidad de ser doble, una vía ascendente y otra descendente, y están mejores condiciones que las del tren que venía desde Buenos Aires.

Insatisfechos en el micro del Este

La Encuesta de Calidad del Transporte Público 2024 , impuesta por ley, se dio a conocer el lunes 2. En el texto de prensa oficial, el Gobierno se ufana del alto nivel de satisfacción del público transportado. Ostenta un 77.9 por ciento de satisfacción en el Gran Mendoza, pero termina aceptando que la aprobación baja 13 por ciento y se estaciona en el 64,9 por ciento para el servicio de media distancia.

El mismo informe segmenta las limitaciones del servicio de transporte de media distancia que hace presumir que una vez que el TDC comience a rodar, habrá una migración de pasajeros hacia el servicio ferroviario. Por favor, lean con atención.

• Persisten desafíos importantes. La necesidad de mejorar la frecuencia en horas pico y reducir la saturación en algunas unidades. La segmentación tarifaria por horarios es una de las medidas para mejorar en estos aspectos.

• El objetivo es claro. Avanzar en un sistema cada vez más inclusivo, sustentable y conectado con las necesidades reales de las personas (lo que justifica la aparición del tren de cercanía).

• Entre los principales problemas mencionados. Se destacan: colectivos completos o que no paran (41,1%), dificultades con frecuencias (38,7%) y el precio del pasaje (22,1%).

En tren de las urnas

Por último, es necesario hacer una lectura política sobre la toma de decisión de destinar 100 millones de dólares del Fondo de Resarcimiento de la Promoción Industrial para TDC. Se evidencia el interés de Cornejo de satisfacer la demanda territorial de los intendentes oficialistas en la antesala de las elecciones legislativas que, de no mediar nada extraño para Cornejo, se concretarán el domingo 26 de octubre, tanto para cargos nacionales como provinciales.

También se vislumbra el mismo interés electoral mirando las votaciones ejecutivas de 2027, el año que se ha anunciado como un deseo de que el tren de Cornejo esté en funcionamiento.

El "pago" de la demanda política de los intendentes Raúl Rufeil y Mario Abed, de San Martín y Junín respectivamente, consolida a estos jefes territoriales detrás de la figura de Cornejo en medio de la incertidumbre que persiste por el meneado acuerdo electoral con las fuerzas libertarias de Javier Gerardo Milei. 

Ante esto, el plan B, la llamada variante Cobos, o sea, hacer una lista de candidatos radicales solamente para el Congreso liderada por Julio César Cleto, el exgobernador y exvicepresidente. Esta idea cobra fuerza entre la dirigencia oficialista porque es una posibilidad que es directamente proporcional al desdén que transmiten desde La Libertad Avanza por aliarse con el radicalismo mendocino.  

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