El sindicato United Auto Workers busca aumentos y mejores beneficios de General Motors, Ford y Stellantis.
Unos 13.000 trabajadores de automotrices en huelga en Estados Unidos
Unos 13.000 trabajadores automotrices abandonaron sus trabajos en tres fábricas atacadas después de que sus líderes sindicales no pudieron llegar a un acuerdo con los fabricantes de automóviles de Detroit, en Estados Unidos.
El sindicato United Auto Workers busca grandes aumentos y mejores beneficios de General Motors, Ford y Stellantis. Quieren recuperar las concesiones que los trabajadores hicieron hace años, cuando las empresas tenían problemas financieros.
Un pequeño porcentaje de los 146.000 miembros del sindicato abandonaron sus puestos de trabajo en una planta de ensamblaje de GM en Wentzville, Missouri; una fábrica de Ford en Wayne, Michigan, cerca de Detroit; y una planta de Stellantis Jeep en Toledo, Ohio, el jueves pasado.
Shawn Fain, el combativo presidente del UAW, dice que las huelgas selectivas darán al sindicato influencia en las negociaciones contractuales y mantendrán a las compañías automotrices adivinando cuál será su próximo paso.
También podría hacer que el fondo de huelga de 825 millones de dólares del sindicato dure mucho más.
Ambas partes comenzaron a intercambiar propuestas salariales y de beneficios la semana pasada. Aunque parece que se han logrado algunos avances (General Motors hizo una oferta nueva y más rica apenas unas horas antes de la fecha límite de la huelga), no fue suficiente para evitar huelgas. La huelga podría causar importantes perturbaciones en la producción de automóviles en Estados Unidos.
A continuación presentamos un resumen de los problemas que obstaculizan la consecución de nuevos acuerdos contractuales y lo que los consumidores podrían enfrentar en una huelga prolongada:
¿Qué quieren los trabajadores?
El sindicato está pidiendo aumentos del 36% en el salario general durante cuatro años: un trabajador de planta de ensamblaje de alto nivel gana ahora alrededor de 32 dólares la hora. Además, el UAW ha exigido el fin de los distintos niveles de salarios para los empleos en las fábricas; una semana de 32 horas con 40 horas remuneradas; la restauración de las pensiones tradicionales de beneficios definidos para los nuevos empleados que ahora reciben sólo planes de jubilación estilo 401(k); y el regreso de los aumentos salariales por costo de vida, entre otros beneficios.
Quizás lo más importante para el sindicato es que se le permitirá representar a los trabajadores de 10 fábricas de baterías para vehículos eléctricos , la mayoría de las cuales están siendo construidas por empresas conjuntas entre fabricantes de automóviles y fabricantes de baterías de Corea del Sur. El sindicato quiere que esas plantas reciban los mejores salarios del UAW. En parte, esto se debe a que los trabajadores que ahora fabrican componentes para motores de combustión interna necesitarán un lugar para trabajar a medida que la industria haga la transición a los vehículos eléctricos.
Actualmente, los trabajadores de la UAW contratados después de 2007 no reciben pensiones de beneficios definidos. Sus beneficios para la salud también son menos generosos. Durante años, el sindicato renunció a aumentos salariales generales y perdió aumentos salariales por costo de vida para ayudar a las empresas a controlar los costos. Aunque los trabajadores de montaje de alto nivel ganan 32,32 dólares la hora, los trabajadores temporales empiezan con poco menos de 17 dólares. Aun así, los trabajadores de tiempo completo han recibido cheques de participación en las ganancias que van desde $9,716 en Ford hasta $14,760 en Stellantis.
El propio Fain ha reconocido que las reivindicaciones del sindicato son "audaces". Pero sostiene que los fabricantes de automóviles, ricamente rentables, pueden darse el lujo de aumentar significativamente los salarios de los trabajadores para compensar lo que el sindicato renunció para ayudar a las empresas a resistir la crisis financiera de 2007-2009 y la Gran Recesión.
Durante la última década, los Tres de Detroit se han convertido en sólidos generadores de ganancias. En conjunto, han registrado ingresos netos de 164 mil millones de dólares, 20 mil millones de dólares este año. Los directores ejecutivos de los tres principales fabricantes de automóviles ganan varios millones en compensación anual.
¿Qué han propuesto las empresas?
Los fabricantes de automóviles se han acercado a las exigencias salariales del UAW, pero persiste un gran abismo .
El jueves, GM dijo que aumentó su oferta a un aumento salarial del 20%, incluido el 10% en el primer año, durante cuatro años. La directora ejecutiva, Mary Barra, dijo en una carta a los empleados: "Estamos trabajando con urgencia y hemos propuesto otra oferta cada vez más sólida con el objetivo de llegar a un acuerdo esta noche".
Ford también ofrece un aumento salarial del 20%. La última oferta conocida de Stellantis (antes Fiat Chrysler) fue del 17,5%, pero desde entonces la compañía ha hecho otra.
Fain ha descartado estas propuestas por considerarlas inadecuadas para proteger a los trabajadores de la inflación y recompensarlos por construir los vehículos que han hecho que los Tres de Detroit sean tan rentables.
Las empresas han rechazado las demandas del sindicato por considerarlas demasiado caras. Dicen que gastarán grandes cantidades de capital en los próximos años para seguir fabricando vehículos con motor de combustión y al mismo tiempo diseñarán vehículos eléctricos y construirán baterías y plantas de ensamblaje para el futuro, y no pueden permitirse el lujo de cargar con costos significativamente mayores. costes laborales.
También sostienen que un contrato generoso con el UAW haría subir los precios minoristas de los vehículos, colocando a los fabricantes de automóviles de Detroit por encima de sus competidores de Europa y Asia. Analistas externos dicen que cuando se incluyen salarios y beneficios, los trabajadores de las plantas de ensamblaje de Detroit Three ahora reciben alrededor de 60 dólares la hora, mientras que los trabajadores de las plantas de fabricantes de automóviles asiáticos en Estados Unidos reciben entre 40 y 45 dólares.
¿Qué pasa a continuación?
Fain dijo que no habrá negociaciones el viernes porque los líderes sindicales se unirán a los trabajadores de base en piquetes.
El sindicato podría elegir más plantas para hacer huelga en los próximos días, y todo depende del progreso (o la falta de progreso) en la mesa de negociaciones, dice el presidente del UAW.
"Si las empresas continúan negociando de mala fe o siguen estancando o siguen haciéndonos ofertas insultantes, entonces nuestra huelga seguirá creciendo", dijo Fain. La estrategia del sindicato, dijo, "mantendrá a las empresas adivinando" cómo el sindicato podría intensificar la lucha.
¿Una huelga causará un aumento en los precios de los coches?
Eventualmente. GM, Ford y Stellantis han estado operando sus fábricas las 24 horas del día para acumular suministros en los lotes de los concesionarios. Pero eso también significa poner más dinero en los bolsillos de los miembros del UAW y fortalecer sus reservas financieras.
A finales de agosto, los tres fabricantes de automóviles tenían en conjunto suficientes vehículos para 70 días. Después de eso, se quedarían cortos. Los compradores que necesitan vehículos probablemente acudirían a competidores no sindicalizados, quienes podrían cobrarles más.
Los vehículos ya son escasos en comparación con los años previos a la pandemia, que desató una escasez global de chips de computadora que paralizó a las fábricas de automóviles.
Sam Fiorani, analista de AutoForecast Solutions, una firma consultora, dijo que los fabricantes de automóviles tenían aproximadamente 1,96 millones de vehículos disponibles a finales de julio. Antes de la pandemia, esa cifra llegaba a los 4 millones.
"Un paro laboral de tres semanas o más", dijo Fiorani, "drenaría rápidamente el exceso de oferta, elevaría los precios de los vehículos e impulsaría más ventas a marcas no sindicalizadas".
¿Una huelga podría dañar la economía?
Sí, si es largo y especialmente en el Medio Oeste, donde se concentran la mayoría de las plantas automotrices. La industria automotriz representa alrededor del 3% del producto interno bruto de la economía estadounidense (su producción total de bienes y servicios) y los fabricantes de automóviles de Detroit representan aproximadamente la mitad del mercado automovilístico total de Estados Unidos.
Si se produce una huelga, los trabajadores recibirían alrededor de $500 por semana en salario de huelga, muy por debajo de lo que ganan mientras trabajan. Como resultado, se eliminarían de la economía millones de dólares en salarios.
Los fabricantes de automóviles también se verían perjudicados. Si una huelga contra las tres empresas durara sólo 10 días, les costaría casi mil millones de dólares, calcula el Anderson Economic Group. Durante una huelga de 40 días del UAW en 2019, solo GM perdió 3.600 millones de dólares.
La huelga también podría poner a prueba la afirmación del presidente Joe Biden de que es el presidente más sindicalista en la historia de Estados Unidos.
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