El mercado automotor se redefine y habrá que importar tres modelos, mientras se apuesta a otros de fabricación nacional.
Cuáles son los tres vehículos que dejan de fabricarse en el país
El mercado automotor atraviesa un momento de transición que podría modificar la distribución entre vehículos nacionales e importados. Actualmente, el 44% de los autos vendidos en el país son de producción local, mientras que el 56% provienen del exterior. Este equilibrio podría verse alterado en 2025, cuando la industria local deje de fabricar tres modelos y sume solo uno nuevo a sus líneas de montaje.
Uno de los modelos que dejará de producirse es el Volkswagen Taos, que desde la próxima semana ya no saldrá de la planta de General Pacheco. Este SUV, que representó un 3,4% del mercado en 2024 y un 3,5% en lo que va de 2025, será reemplazado por su nueva generación importada desde México. Aunque el rediseño será principalmente estético, la producción nacional cesa definitivamente, dejando una huella importante en la industria.
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La Nissan Frontier, fabricada en la planta de Santa Isabel, Córdoba, también finalizará su producción a fin de año. La camioneta mediana se seguirá ofreciendo en el país, pero ahora también importada desde México, con leves cambios en su equipamiento. En 2024, la Frontier vendió 6.758 unidades (1,7% del mercado), pero en lo que va de 2025, aunque creció en volumen, su participación cayó al 1,3%.
En la misma línea de montaje cordobesa se dejará de fabricar la Renault Alaskan, la otra gran baja. A diferencia de la Frontier y el Taos, la Alaskan no tendrá reemplazo y será discontinuada. Con un volumen de ventas bajo -2.037 unidades en 2024 y apenas 520 en los primeros cinco meses de 2025- su participación en el mercado es marginal (0,2% en lo que va del año), pero su pérdida suma al retroceso de la producción local.
La apuesta: Fiat Titano
En contrapartida, la Fiat Titano aparece como la gran apuesta nacional. Es la primera pick-up de una tonelada que la marca producirá en Argentina y ya se está fabricando en la planta de Ferreyra, Córdoba, donde también se ensambla el exitoso Fiat Cronos. Stellantis proyecta producir 15.000 unidades durante lo que resta de 2025 y al menos 45.000 anuales desde 2026.
El segmento de pick-ups representa aproximadamente el 20% del mercado argentino y la expectativa de la empresa es captar al menos un 10% de ese rubro. Esto implicaría vender unas 13.000 unidades anuales, es decir, un 2% del total del mercado automotor.
Los números son claros: la industria nacional perderá aproximadamente un 5% de participación con la salida del Taos, la Frontier y la Alaskan. La incorporación de la Titano sumaría cerca de un 2% si logra alcanzar las metas de ventas previstas. Por ahora, el saldo es negativo para la producción local.
Habrá que esperar hasta 2026, cuando Renault comience a fabricar la pick-up compacta Niágara, para saber si la industria argentina logrará compensar estas pérdidas o si el mercado continuará inclinándose hacia los modelos importados.
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