La ministra de Energía, Jimena Latorre, confirmó que el plan original de producir 10,5 millones de toneladas anuales no es viable con la logística actual. El Gobierno evalúa una reingeniería.
¿Arranca o no arranca? Esto dijo Latorre sobre Potasio Río Colorado
El proyecto Potasio Río Colorado, llamado a convertirse en uno de los emprendimientos mineros más importantes de Argentina, sigue sin arrancar. A pesar de la expectativa oficial por reactivar la explotación en el sur mendocino tras la firma del contrato con minera Aguilar años atrás, el Gobierno provincial reconoce que todavía está en plena revisión técnica y contractual.
Este martes, la ministra de Energía y Ambiente de Mendoza, Jimena Latorre, explicó que el proceso está lejos de una puesta en marcha inmediata y que el foco actual está puesto en rediseñar el plan productivo heredado de la etapa anterior, cuando el yacimiento pertenecía a la brasileña Vale.
"Estamos evaluando el contrato, ese contrato tenía una primera etapa de reingeniería", sostuvo la funcionaria, al describir que el esquema original no es viable en las condiciones logísticas actuales del país.
Según detalló, el proyecto concebido por Vale preveía una producción cercana a 10,5 millones de toneladas anuales, un volumen pensado para exportación masiva. Sin embargo, ese nivel de extracción hoy choca con limitaciones estructurales.
"Ese proyecto que venía de la Vale tenía una proyección de producción 10,5 millones de toneladas al año que, con la infraestructura deteriorada de la Argentina, de los últimos 30 años, tenía un cuello de botella que limita las capacidades productivas", explicó.
El principal obstáculo es el transporte. El potasio necesita evacuarse en grandes volúmenes hacia puertos o centros logísticos, y el sistema actual no está preparado para sostener esa escala, según destacó Latorre.
"Es muy difícil evacuar eso cuando no tenés líneas férreas", señaló Latorre, y agregó que el trabajo actual apunta a adaptar el proyecto a una puesta en marcha progresiva, a menor escala, utilizando las vías existentes mientras se planifica la recuperación del ferrocarril.
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La estrategia oficial, entonces, no contempla un arranque inmediato, sino un desarrollo escalonado: comenzar con volúmenes más bajos, validar la operación técnica y, en paralelo, avanzar con obras de infraestructura que permitan escalar.
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