La marca china consolida su crecimiento tras la apertura del mercado y prepara nuevos negocios para ganar escala.
Tras ser top 10 en ventas, BYD activa un plan agresivo en Argentina
El desembarco de BYD se convirtió en uno de los movimientos más fuertes del mercado automotor argentino en los últimos meses. La marca llegó en un contexto de apertura a las importaciones, tras casi cuatro años de restricciones, y en poco tiempo logró posicionarse entre las diez más vendidas del país.
Según los patentamientos de marzo, de acuerdo con los datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), la automotriz no solo ingresó al top 10 general (1.353 unidades vendidas), sino que además lidera entre las marcas importadas que no tienen producción local.
El avance fue rápido: en cuestión de meses desarrolló su red de concesionarias, inició la comercialización de modelos y concretó una de las operaciones logísticas más relevantes del sector, con la llegada de un barco propio al puerto de Zárate que transportó más de 6.000 vehículos.
Proyección de ventas y nuevos lanzamientos
De acuerdo a la información del sitio económico iProfesional, la estrategia de crecimiento es agresiva. Para 2026, BYD proyecta vender entre 14.000 y 18.000 unidades en la Argentina, mientras que para 2027 apunta a un volumen de entre 30.000 y 50.000 patentamientos.
Parte de ese plan incluye ampliar la oferta de productos más allá de los autos eléctricos e híbridos. A mediados de este mes, la marca lanzará la pick-up Shark, que llegará importada desde Brasil, donde ya cuenta con una planta industrial.
La compañía también combinará importaciones dentro del régimen sin arancel extrazona -con cupo limitado- con operaciones por fuera de ese esquema, para sostener el crecimiento en volumen.
Avanza con camiones y utilitarios eléctricos
En paralelo, la automotriz prepara su ingreso al segmento de transporte pesado. Según indicó el portal, creará una división específica para camiones y utilitarios eléctricos, que estará encabezada por Stephen Deng.
El ejecutivo tuvo un rol clave en la llegada de la marca al país: lideró las negociaciones iniciales, gestionó la homologación de modelos y participó en la conformación de la red comercial.
Con la estructura local ya consolidada -y tras la designación de Bernardo Fernández Paz como director comercial y de Christian Kimelman como Country Manager- Deng volverá a enfocarse en el desarrollo del negocio.
BYD cuenta con una gama global de camiones y vans 100% eléctricos que incluye modelos como el T5 (liviano), ETH8 (semipesado de 19 toneladas), ETM6 (urbano) y la van de carga V9, orientados a logística urbana, distribución y transporte pesado.
Brasil, eje industrial para la región
Brasil juega un rol central en la estrategia regional de la compañía. Desde 2015, BYD ensambla chasis de buses eléctricos en Campinas, en el estado de São Paulo, aunque su capacidad actual ya está comprometida por la demanda.
Para 2026, se prevé una producción de alrededor de 1.200 unidades, un volumen que supera ampliamente el acumulado de casi una década.
Leer: Tecnología y gran tamaño: la nueva SUV que viene con siete asientos
Ante este escenario, la automotriz proyecta construir una nueva planta en ese mismo estado, destinada a la producción de camiones y buses eléctricos. Tendría una capacidad anual estimada de entre 6.000 y 7.000 chasis y comenzaría a operar en un plazo de dos a tres años.
La posibilidad de abastecer al mercado argentino desde Brasil -sin arancel dentro del Mercosur- aparece como una ventaja clave para escalar el negocio, más allá de las importaciones extrazona.
Por ahora, el desarrollo de esta nueva unidad en el país se encuentra en una etapa inicial y sin fechas definidas.
Ver además: Jeep Avenger: el SUV híbrido urbano que pisa fuerte en Sudamérica
Esta nota habla de:
