Mientras los autos eléctricos e híbridos crecieron casi un 90% en Argentina durante 2025, Tito fue una de las pocas excepciones: sus ventas se desplomaron más del 60% en apenas un año.
El boom de autos chinos hundió a Tito, el eléctrico nacional
En 2025, mientras los autos eléctricos e híbridos vivían su mejor año en Argentina, el único vehículo eléctrico de fabricación nacional pasaba por su peor momento. El Tito, producido en la provincia de San Luis por la empresa Coradir, vendió apenas 36 unidades en todo el año. En 2024 habían sido 97. La caída fue de casi el 63%.
Pero el número que más duele no es la cantidad de autos vendidos, sino la participación en el mercado. En 2024, el Tito representaba el 17,4% del segmento de autos 100% eléctricos. En 2025, esa cifra se desplomó al 2,8%. En un año, el eléctrico argentino perdió 14,6 puntos de market share.
Y la tendencia no mejoró al arrancar 2026: en enero se patentaron apenas 2 Tito, la mitad que en el mismo mes del año anterior, según informó el sitio iProfesional.
El precio, un factor que complica
Una de las razones detrás de este derrumbe tiene que ver con el precio. El Tito cuesta alrededor de u$s17.500, mientras que el JMEV Easy 3, un modelo chino que se posiciona como el más barato del mercado eléctrico, rondaba los u$s16.900 en marzo. La diferencia puede parecer pequeña, pero en un segmento donde cada peso cuenta, no lo es.
El contraste con los líderes del mercado es aún más marcado. En enero de 2026, el BYD Yuan Pro encabezó las ventas de eléctricos con 210 unidades vendidas en un solo mes. Lo siguió el BYD Dolphin Mini con 176, y el Chevrolet Spark con 37. El Tito, con solo 2 unidades, quedó muy lejos.
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Este escenario no es casualidad. El Decreto 49/2025 estableció un arancel de importación del 0% para vehículos eléctricos e híbridos, con un cupo de hasta 50.000 unidades por año durante cinco años. Esa medida abarató el ingreso de modelos del exterior y abrió la puerta a más de diez marcas chinas que llegaron al país en 2025. El resultado fue un crecimiento del 88% en los patentamientos de autos con nuevas tecnologías de propulsión respecto a 2024, con más de 26.600 unidades vendidas en el año.
Dentro del segmento de eléctricos puros, la participación de autos de origen chino pasó del 29% al 55% en solo un año, en buena medida a costa de desarrollos locales como el Tito.
Qué es el Tito y cómo funciona
Lanzado en 2021, el Tito es un auto compacto, pensado para circular en ciudad, con una velocidad máxima de 65 o 90 km/h según el modelo. Nació con tres puertas y luego incorporó una versión de cinco puertas. Sus fabricantes también desarrollaron la Tita, una camioneta eléctrica que funciona como "hermana mayor" del vehículo.
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En cuanto a la autonomía, depende de la batería elegida: la de 8 kWh ofrece hasta 100 km de recorrido, mientras que la de 21 kWh alcanza los 300 km. Tiene chasis de acero y carrocería de chapa autoportante -a diferencia de sus competidores, que en general usan fibra-, y la batería soporta 2.000 ciclos de carga. Incluye cinturones de seguridad en todos los asientos, cierre centralizado a distancia y levantavidrios eléctricos. Al momento de la reserva, el comprador elige el color, el tipo de batería y si quiere o no aire acondicionado, lo que incide en el precio final.
A pesar de sus características, el Tito enfrenta un mercado que cambió radicalmente desde su lanzamiento. En 2021, la oferta de autos electrificados en Argentina incluía 35 modelos. En 2025, ese número llegó a 133, con 40 eléctricos puros, 39 mild-hybrid, 31 híbridos y 23 enchufables. En ese universo cada vez más amplio y competitivo, el eléctrico argentino perdió el lugar que supo ocupar.
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