Por qué Mendoza fue una de las provincias que más camiones patentó en 2025

El patentamiento de vehículos de transporte y carga dejó en diciembre de 2025 una diferencia difícil de ignorar entre Mendoza y el promedio nacional. Según el último informe del INDEC, mientras en el conjunto del país el crecimiento interanual fue del 5,1%, en Mendoza alcanzó el 20%, es decir, casi cuatro veces más que la media nacional . La explicación no está en un mayor consumo, sino en el tipo de actividad económica que se está moviendo en la provincia.

Durante ese mes, Mendoza registró 312 patentamientos de transporte y carga, sobre un total nacional de 8.473 unidades, lo que representa el 3,7% del total del país. Aunque el volumen no es dominante en términos absolutos, el ritmo de crecimiento revela un comportamiento más dinámico en un segmento que suele anticipar el nivel de actividad real.

La primera clave para entender el fenómeno es que los camiones y vehículos de carga no se compran por decisiones personales ni por necesidad cotidiana, como ocurre con autos o motos. Su adquisición responde a decisiones empresariales, vinculadas a la logística, la producción y el transporte de bienes. En ese sentido, el dato mendocino sugiere que hay empresas que están renovando flotas, ampliando capacidad o preparándose para mayor movimiento, aun en un contexto nacional que sigue mostrando señales de fragilidad.

El contraste con el escenario nacional refuerza esta lectura. A nivel país, si bien el dato interanual fue positivo, el informe del INDEC muestra que en diciembre el patentamiento desestacionalizado de transporte y carga creció apenas 1,1% respecto de noviembre, mientras que la tendencia-ciclo cayó 1,4%, una señal de que el sector no logró consolidar una recuperación sostenida. 

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También ayuda a explicar el diferencial el perfil productivo de la provincia. El movimiento de economías regionales, la logística asociada al corredor bioceánico, el transporte vinculado a la agroindustria y la circulación de cargas hacia y desde Chile generan una demanda estructural de transporte pesado que no se replica con la misma intensidad en otras jurisdicciones. A eso se suman expectativas empresariales algo más favorables en sectores puntuales, que impactan directamente en la renovación de unidades.

La comparación con otras provincias grandes termina de completar el cuadro. Mientras Mendoza creció 20%, Córdoba mostró una leve caída interanual del 0,7% y la Ciudad de Buenos Aires apenas un aumento del 5,2%, en línea con el promedio nacional. Es decir, el mejor desempeño mendocino no responde a una tendencia general, sino a una dinámica propia.