Un prototipo del EQS logró unir Stuttgart y Malmö en un solo viaje, con 137 km de autonomía restante, marcando un avance clave en el futuro de los autos eléctricos.
Mercedes-Benz marcó un hito en electrificación: 1.200 km de autonomía
Mercedes-Benz volvió a estar en el centro de la escena tecnológica tras probar un prototipo del EQS equipado con batería de estado sólido, que completó un trayecto de 1.205 kilómetros entre Stuttgart, en Alemania, y Malmö, en Suecia, sin detenerse a recargar. Al llegar, todavía le quedaban 137 km de autonomía, un dato que refuerza el potencial de esta tecnología en la movilidad eléctrica.
El recorrido se hizo íntegramente por autopistas -la A7 alemana y la E20 sueca- y fue planificado con el sistema de navegación Electric Intelligence, que calcula la ruta teniendo en cuenta factores como la topografía, el tránsito, la temperatura exterior y el uso del aire acondicionado. El objetivo fue recrear un viaje real de larga distancia, sin atajos ni cruces en ferry que pudieran alterar los resultados.
El desarrollo de esta batería estuvo a cargo de High Performance Powertrains (HPP), división tecnológica de Mercedes vinculada a la Fórmula 1, junto con la empresa estadounidense Factorial Energy. Se trata de celdas de litio-metal basadas en el sistema FEST, que utiliza un electrolito casi sólido. La consecuencia es una densidad energética hasta un 50% mayor que en las celdas NMC convencionales, lo que permite reducir peso, mejorar la seguridad y almacenar más energía en el mismo espacio.
En la práctica, la batería mantiene dimensiones y peso similares a la de un EQS tradicional, con 118 kWh netos de capacidad. Gracias al estado sólido, esa cifra podría elevarse a unos 148 kWh netos, aunque la marca aún no reveló información sobre los tiempos de recarga, un aspecto que genera dudas en el mercado.
"Queremos llevar estas innovaciones a la producción en serie hacia finales de la década, brindando a nuestros clientes un nivel completamente nuevo de autonomía y confort", explicó Markus Schäfer, director de desarrollo de Mercedes-Benz, citado por el sitio especializado 16válvulas.
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Aunque la demostración confirma que la tecnología ya está lista para funcionar, los especialistas estiman que los primeros modelos de serie con este tipo de baterías llegarán recién en la segunda mitad de la década, primero en vehículos de alta gama y más tarde en versiones accesibles.
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