La compañía china planea llegar al 50% de autopartes locales en 2027. Ese umbral le permitiría exportar desde el Mercosur sin sobrecosto fiscal y ampliar su presencia en el país.
La movida de BYD en Brasil que puede sacudir el mercado argentino
La automotriz china BYD pisa el acelerador en Brasil y ya tiene fecha para un hito clave: el 1 de enero de 2027 espera alcanzar el 50% de contenido local en los vehículos que fabrica en ese país. El objetivo no es solo productivo, también es estratégico: con ese nivel de integración podrá exportar a la Argentina sin pagar aranceles, en el marco del régimen automotor bilateral del Mercosur.
Según consignó el sitio iProfesional, en base a un reporte de la agencia internacional Reuters, el dato fue confirmado por el vicepresidente senior de la compañía en Brasil, Alexandre Baldy, en medio de fuertes cuestionamientos de la industria autopartista brasileña por el alto nivel de piezas importadas desde China en la etapa inicial del proyecto.
La meta: ser líder en Brasil para 2030
Según Baldy, la transición hacia una cadena de suministro nacional avanza "a una velocidad muy rápida". La meta es ambiciosa: convertirse en el mayor fabricante de autos en volumen de ventas en Brasil hacia 2030.
El 50% de integración incluirá tanto producción propia como compras a proveedores locales -neumáticos y otros componentes-, algo que también responde a las exigencias regulatorias brasileñas.
Sin embargo, el proceso no está exento de tensiones. Desde Sindipeças, la cámara que agrupa a los autopartistas, vienen alertando por el incremento de importaciones chinas y el posible impacto sobre la industria nacional.
Por qué es clave para la Argentina
El movimiento de BYD en Brasil tiene implicancias directas para el mercado argentino.
Hoy, la marca comercializa en el país unidades importadas desde China que ingresan dentro del cupo sin arancel extrazona para vehículos eléctricos e híbridos. Bajo ese esquema, unas 7.000 unidades llegaron sin pagar el 35% que tributan los autos importados fuera del Mercosur y México.
En cambio, los modelos que ya comenzaron a producirse en Brasil todavía no alcanzan el 50% de contenido regional. Si se exportaran hoy a la Argentina, deberían abonar arancel como extrazona.
Pero cuando la integración llegue al 50%, el escenario cambia por completo: podrán ingresar sin sobrecosto fiscal. Esto implicaría precios más competitivos y un potencial salto en el volumen de ventas en el mercado local.
El factor 2030 y la preocupación de las terminales
El contexto no es menor. El acuerdo automotor entre Argentina y Brasil prevé el libre comercio total a partir de 2030. Desde las terminales radicadas en el país ya surgieron reclamos para revisar o postergar esa apertura, ante el temor de que una liberalización plena afecte la producción local.
Con producción brasileña, escala industrial y respaldo financiero, BYD podría transformarse en un jugador de peso en la región justo cuando el mercado se abra completamente.
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La planta que fue de Ford
Por otra parte, la ofensiva industrial de BYD tiene base en el complejo de Camaçari, en el estado de Bahía, donde opera en instalaciones que pertenecieron a Ford Motor Co.. Allí ya produjo cerca de 25.000 vehículos desde octubre, en una planta de más de 4 millones de metros cuadrados.
El desembarco fue tan fuerte que incluso una avenida cercana, que llevaba el nombre de Henry Ford, fue rebautizada con el nombre de la empresa china.
Mientras sindicatos y fabricantes brasileños cuestionan la dependencia inicial de importaciones, la compañía asegura que la transición hacia una mayor integración local ya está en marcha. Si cumple con los plazos, no solo cambiará el mapa automotor de Brasil, sino también el de la Argentina.
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