No siempre el aceite que te recomienda el manual es el mejor para tu vehículo. En esta nota, una guía para ayudarte a elegir el lubricante que brindará mayor protección.
Cómo elegir el mejor aceite para tu vehículo en Argentina
Elegir el aceite correcto para el motor de tu vehículo parece una tarea sencilla, pero no lo es. La etiqueta del envase suele traer siglas y números que, para muchos conductores, son un verdadero jeroglífico. Lo cierto es que entender esas letras y números puede marcar la diferencia.
En el mundo de los lubricantes, la norma más difundida en Argentina es la API, elaborada por el American Petroleum Institute (de allí sus siglas). Esta clasificación distingue los aceites para motores nafteros (con la letra S) y para diésel (con la letra C). Dentro de cada grupo, la segunda letra indica el nivel de exigencia: mientras más avanzada en el alfabeto, más moderna es la norma.
Por ejemplo, un API SN es más actual que un SL, y el API SP es hoy el estándar más elevado para motores a nafta. En el caso de los diésel, la evolución va desde CH-4 hasta CK-4, pensado para motores modernos y combustibles bajos en azufre.
Por ello, a la hora de elegir el mejor aceite para tu vehículo en Argentina, más allá de la marca de la petrolera y si se trata de un aceite sintético, semi sintético o mineral, tenés que revisar también la norma API.
Cómo elegir el mejor aceite para tu vehículo naftero
| API | Año | Uso típico | Estado actual |
|---|---|---|---|
| SJ | 1996 | Autos de fines de los 90 (ej. Renault 19, VW Gol, Peugeot 405 últimos años) | En autos viejos |
| SL | 2001 | Autos 2001-2004, mejor control de depósitos | Todavía usado en modelos 2000s |
| SM | 2004 | Autos 2004-2010, mayor protección en altas temperaturas | Vigente para usados |
| SN | 2010 | Autos 2010-2020, incluye turbos y bajas emisiones | Muy común |
| SP | 2020 | Autos modernos, protege contra pre-ignición (LSPI) y depósitos en turbos | Actual (mejor) |
Cómo elegir el mejor aceite para tu vehículo diésel
| API | Año | Uso típico | Ejemplos en Argentina | Estado actual |
|---|---|---|---|---|
| CH-4 | 1998 | Motores Euro 2-3, diésel sin DPF | Toyota Hilux 3.0 D4D (1998-2005), Ford Ranger 2.8 TDI, Chevrolet S10 viejas | Todavía usado en utilitarios viejos |
| CI-4 | 2002 | Motores con EGR, mayor control de hollín | Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily, VW Delivery, Hilux 2005-2015 | Muy vigente en flotas y camiones |
| CJ-4 | 2006 | Motores con DPF y combustibles bajos en azufre | Ford F-4000, VW Constellation, Scania Euro 5 | Vigente |
| CK-4 | 2016 | Motores modernos Euro 5-6, máxima protección | Toyota Hilux 2.8, Ford Ranger biturbo, VW Amarok V6, camiones Scania/Volvo modernos | Actual (mejor) |
El grado SAE
A esto se suma la clasificación SAE, que no mide calidad sino viscosidad: los famosos 10W-40, 5W-30 o 0W-20 que todos hemos visto en la góndola. Y si todo esto fuera poco, cada fabricante tiene sus propias exigencias. Volkswagen pide aceites que cumplan con VW 504.00/507.00, Mercedes-Benz con la norma MB 229.52, BMW con Longlife-04. La lista podría seguir.
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En este punto aparece una tensión que muchos automovilistas desconocen: la recomendación oficial de la marca no siempre coincide con el aceite más conveniente.
No se trata de que la automotriz se equivoque, sino de que, muchas veces, su sugerencia responde a convenios comerciales con determinadas petroleras o a estándares pensados para mercados con condiciones distintas a las nuestras.
Un ejemplo clásico: un auto europeo puede pedir un ACEA C3 por manual, pero en Argentina, donde el combustible diésel todavía presenta variaciones de calidad, conviene recurrir a un API CK-4 para asegurar mayor protección frente al hollín. Lo mismo ocurre con algunos modelos japoneses: piden ILSAC GF-6 por cuestiones de eficiencia, pero el clima y el tipo de conducción local hacen más lógico usar un aceite con mayor rango de viscosidad.
En definitiva, la viscosidad del lubricante y su variación respecto de la temperatura es "la característica" que debe seguirse. Dicha propiedad, está indicada en el grado SAE.
Recomendación final
En todo caso, al momento de elegir el mejor aceite para tu vehículo, revisá qué grado SAE tiene el lubricante que te recomienda el manual y si tiene que ser sintético, semi sintético o mineral. De ahí en más, elegí un aceite de cualquier marca que cumpla con ambas condiciones, buscando uno que tenga la mejor norma API.
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