Según explicó, las obras previstas para la Ruta Nacional 7, en el tramo que une Desaguadero con el paso Cristo Redentor, estarán enfocadas principalmente en tareas de mantenimiento y no contemplan modificaciones de fondo.
Cobos y las mejoras en la Ruta 7: "No habrá doble vía ni una ruta segura"
En la antesala de la apertura de las ofertas económicas para la concesión de rutas nacionales, el ex diputado nacional Julio Cobos en conversación con Radio Post puso en duda que el nuevo esquema impulsado por el Gobierno nacional genere una transformación significativa en la infraestructura vial. Según explicó, las obras previstas para la Ruta Nacional 7, en el tramo que une Desaguadero con el paso Cristo Redentor, estarán enfocadas principalmente en tareas de mantenimiento y no contemplan modificaciones de fondo.
"El Gobierno Nacional ha empezado por las rutas que tienen mayor tránsito", señaló el ex legislador, al considerar que ese criterio puede despertar interés entre los privados. Incluso estimó que podrían presentarse propuestas económicas por debajo del presupuesto oficial. Sin embargo, aclaró que el verdadero análisis debe centrarse en las obras que exige el pliego.
"No habrá doble vía ni una ruta segura"
Cobos hizo especial referencia al corredor internacional que atraviesa Mendoza y remarcó que la licitación no incluye cambios en la traza actual. "El contenido de las licitaciones no implica ninguna modificación de la traza del tramo. No estamos hablando ni de doble vía ni de ruta segura".
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Explicó que tampoco se prevén carriles adicionales para sobrepaso en sectores de pendiente, una solución habitual para mejorar la circulación de camiones en zonas de montaña. Las únicas intervenciones de seguridad contempladas serán el reemplazo de los actuales pretiles por barandas metálicas. "El resto, bueno, nada. La traza es la misma".
El primer año habrá bacheo, pero no obras estructurales
El diputado detalló que durante el primer año de la concesión se realizará únicamente una etapa denominada "puesta en valor". En ese período se efectuarán trabajos superficiales de reparación, como bacheo y reemplazo de las losas de hormigón más deterioradas en alta montaña: "No va a haber una modificación fundamental en el primer año."
Para Cobos, esas tareas resultan insuficientes frente al estado actual del corredor. "Hay tramos de esa ruta, por ejemplo entre Uspallata y Las Cuevas, que están destruidos. Ya está más que en su valor residual; ahí conviene más la reconstrucción que el mantenimiento".
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Según explicó, la reconstrucción integral recién aparece contemplada dentro del plan de inversiones previsto para los primeros diez años de la concesión.
Peajes más caros desde el inicio y nuevas cabinas después
Uno de los aspectos que más preocupa al legislador es el impacto económico para quienes utilizan la Ruta 7. Indicó que durante el primer año continuará funcionando la cabina de peaje de La Paz y también la de Las Cuevas, aunque esta última pasará a cobrar la misma tarifa. "Hoy el peaje de Las Cuevas es prácticamente nada. Va a pasar a costar lo mismo que se paga en La Paz: 1.500 pesos para los vehículos particulares", señaló.
En el caso de los camiones, señaló que el valor será aproximadamente cinco veces superior. Una vez finalizado el primer año, el esquema cambiará nuevamente. La concesión prevé incorporar dos nuevas estaciones de peaje, cuya tarifa dependerá de la oferta económica presentada por la empresa adjudicataria.
Cobos explicó que el criterio para definir al ganador será sencillo: "La oferta se define por el valor de peaje más barato, porque todos tienen que hacer exactamente las mismas obras". Estimó que el valor inicial podría ubicarse en torno a 3.500 pesos por cada peaje, aunque recordó que esa cifra corresponde a valores de julio de 2025. "Hay que agregarle entre un 25% y un 30% porque la licitación está referida a julio de 2025 y después se actualiza mediante una fórmula polinómica."
Hasta cuatro peajes para viajar a Chile
El exgobernador mendocino calculó cómo quedaría el esquema tarifario para quienes crucen la cordillera. Quienes viajen desde la ciudad de Mendoza hacia Chile deberán atravesar dos peajes, mientras que los vehículos que lleguen desde el este provincial pagarán tres.
Si además se incorpora la cabina prevista en la variante Palmira y otra en la zona de Uspallata, el recorrido completo podría sumar cuatro peajes. "Van a ser cuatro en definitiva y habrá que calcular de 3.500 pesos para arriba, después del primer año". Recordó además que el pliego establece una distancia mínima de 80 kilómetros entre estaciones de peaje y un máximo de 100 kilómetros.
Cobos manifestó que observa con preocupación el alcance general del programa de concesiones impulsado por la Nación. "La verdad es que son muy bajas las expectativas de que este plan traiga mejoras sustanciales en las rutas".
Según indicó, esa situación no solo afecta a Mendoza sino también al resto del país. "No va a haber nuevas trazas, no van a ser autovías, no habrá un nuevo carril. Es una intervención muy limitada". Incluso advirtió que, si el modelo solo resulta rentable en corredores con alto tránsito, muchas rutas nacionales podrían seguir deteriorándose.
"Nos vamos a quedar con peajes en las zonas donde circula mucha gente, pero el resto de las rutas nacionales van a seguir destruyéndose cada vez más rápidamente. Este sistema sirve para conservar, no para transformar". El ex diputado diferenció las concesiones de mantenimiento de los grandes proyectos de infraestructura.
A su entender, el sistema propuesto funciona cuando una ruta ya fue construida por el Estado y únicamente necesita conservación. "Este sistema de peaje procede cuando uno termina una ruta y después licita el mantenimiento para prolongar su vida útil". Pero sostuvo que esa lógica no puede aplicarse cuando la infraestructura ya presenta un fuerte deterioro. "Hacer un bacheo cuando hay tramos que están en su valor residual es complejo". Como ejemplo, comparó el mantenimiento vial con el de una vivienda: "Si en una casa empieza a entrar agua y no la arreglás, primero se moja el cielo raso, después la instalación eléctrica y así sucesivamente".
Dudas sobre la capacidad financiera de los concesionarios
Cobos también puso el foco en la viabilidad económica del modelo. Recordó que el propio gobernador Alfredo Cornejo había advertido tiempo atrás sobre las dificultades para encontrar empresas con capacidad financiera para afrontar obras de gran magnitud. Según explicó, ningún concesionario realizará inversiones superiores a las exigidas en el pliego. "El empresario no va a hacer más de lo que le pide el pliego. Nadie hace beneficencia".
Además, sostuvo que las empresas deberán financiarse mediante créditos bancarios y que ese costo terminará trasladándose a la tarifa que pagarán los usuarios. "Al costo de los materiales y de la mano de obra hay que agregarle el costo financiero. Todo eso termina impactando en el valor del peaje". Para el legislador, esa ecuación explica por qué resulta difícil esperar inversiones de gran escala bajo el esquema propuesto por el Gobierno nacional.
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