Exportaciones: por qué Mendoza no puede competir con Chile

Más allá de la discusión por una eventual flexibilización laboral, el impulso de las economías regionales está atado, de manera indefectible con la baja de los costos logísticos y de exportación.

Según publica hoy diario La Nación, cargar la producción de una hectárea de maíz en un barco cuesta lo mismo que fertilizarla; exportar desde el interior un contenedor por US$ 25.000 insume alrededor del 15% de ese valor, e importar uno de 18 toneladas cuesta hasta el 30% más de Buenos Aires a Córdoba que desde San Antonio (Chile).

“En una presentación, el presidente del grupo Arcor, Luis Pagani, mostró que exportar un contenedor de 32 toneladas desde la Argentina cuesta US$ 2900, frente a US$ 1900 en Brasil, US$ 1700 en México y US$ 900 en Chile. Sobre el total, el transporte incide el 53%; la terminal portuaria, el 31%, y aduana y documentación, el 16 por ciento. El movimiento de cargas a través de ferrocarril -el grupo tiene un volumen potencial anual de 571.000 toneladas- ahorraría unos US$ 450 por contenedor”, de acuerdo al mismo matutino.

A su vez, La Nación añade que enviar un contenedor de vinos de Mendoza a Estados Unidos equivale al 10% de su valor FOB (se trata de un precio, de una mercancía entregada en un barco en el puerto especificado); hacerlo desde Chile implica el 7%.

“La brecha de tres puntos -explica el economista Rodrigo González, de la Fundación Ideal- actúa como un arancel más al comercio. Mendoza enfrenta anualmente US$ 138 millones de costos logísticos para exportar sus productos primarios y manufacturas de origen agroindustrial: US$ 70 millones son costos de transporte terrestre y US$ 34 millones, marítimos”, insiste el matutino.

Los estudios sobre costos logísticos coinciden en que el ferrocarril podría ahorrar la mitad en transporte terrestre a partir de los 400 kilómetros. "El déficit vial, la limitada conexión ferroviaria con los puertos, la falta de infraestructura intermodal, la baja competencia de operadores y los elevados costos portuarios o demoras y trabas en la aduana quitan competitividad a los exportadores más alejados de los puertos", apunta González a La Nación.